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【导语】今年1月，因放弃超大基模预训练业务，李开复创立的零一万物引发关注，随后转向企业模型应用。在9月数智大会上，零一万物发布万智企业大模型一站式平台2.0新进展，聚焦企业级Agent落地。李开复在多场活动中强调，Agent可重构企业业务框架，国内最有价值场景在B端。近日，李开复与零一万物新任联合创始人沈鹏飞接受澎湃科技专访，就企业态度、市场竞争、行业趋势等话题分享观点。今年1月，因放弃超大基模（

2025-09-29

电车辅助驾驶新体验

从“脚累”到“手闲”：自适应巡航让长途驾驶变轻松“以前开燃油车跑高速，右脚踩油门踩到发麻，现🈵在开电车用自适应巡航，脚终于能歇着了！”这是车主李先生最近的真实体验。根据懂车帝2025年7月的实测数据，在120公里/小时的高速场景下，开启自适应巡航（ACC）的车辆，能精准保持与前车2-3秒的安全距离，当前车减速时，系统会在0.3秒内触发制动，比人类反应快近1倍。更关键的是，这项(xiàng)

2025-09-29

今日科普|宝来驾驶辅助新体验

L2级辅助驾驶：高速上的“安全副驾” “以前跑高速，🍌平台脚踩得酸疼，现在用宝来的L2级辅助驾驶，跟车、变道都省心多了！”一位23款宝来1.4T尊行版车主的真实反馈，道出了当下智能驾驶技术的核心价值。宝来搭载的L2级辅助驾驶系统，通过单目摄像头、毫米波雷达和12个超声波雷达的协同工作，实现了全速域自适应巡航（0-180km/h）、车道保持、

2025-09-29

ADAS让驾驶更安心

ADAS：从“辅助”到“安心”的驾驶革命开车时，你是否经历过这样的场景：长途高速上脚踩油门踩到发酸，突然前车急刹，手忙脚乱才避免追尾；或是倒车时总担心撞到后方障碍物，心跳加速如坐针毡？这些“驾驶痛点”正被ADAS（高级驾驶辅助系统）逐步化解。ADAS不是科幻电影里的“自动驾驶”，而是通过摄像头、雷达等传感器实时感知环境，为驾驶员提供预警、辅助甚至主动控制的“安全外挂”。数据显示，2025年1-5月

2025-09-28

今日科普|比亚迪汉辅驾模块探秘

从L2到激光雷达：比亚迪汉的智能驾驶进阶之路2025年8月，比亚迪汉DM-i智驾版与汉EV智驾版迎来新一轮OTA升级，这场被网友称为“智能驾驶军备竞赛”的更新，将激光雷达、Orin X芯片等硬核配置带入20万级市场。以汉DM-i智驾版为例，其搭载的“天神之眼B”系统配备1颗高感知激光雷达🌽、11个摄像头、12个超声波雷达及5个毫米波雷达，硬件规模直逼30万级新(xīn)势(shì)力(lì

2025-09-28

我的科学观｜龚新高：AI开启了物质科学研究的新范式

【导(dǎo)语(yǔ)】AI引(yǐn)领(lǐng)物(wù)质(zhì)科(kē)学(xué)研(yán)究(jiū)范(fàn)式(shì)革(gé)新(xīn)，催(cuī)生(shēng)新(xīn)材(cái)料(liào)研(yán)发(fā)新(xīn)契(qì)机(jī)，也(yě)为(wèi)物(wù)理(lǐ)学(xué)计(jì)算(suàn)工(gōng)作(zuò)者

2025-09-28

算力网中的“高速公路”：互连如何跟上GPU的脚步？

【导语】在算力网络图谱中，计算、存储、互连是重要基础设施，GPU算力飞速发展，互连带宽却远滞后，限制集群计算速度。当前，AI大模型推动计算需求井喷，互连短板凸显，成为决(jué)定(dìng)算(suàn)力(lì)集群(qún)效(xiào)能(néng)的(de)关键。国(guó)内(nèi)AI基(jī)础(chǔ)设(shè)施(shī)建(jiàn)设(shè)中(zhōng)，网(wǎ

2025-09-28

id4l2辅助驾驶体验谈

L2辅助驾驶：从“尝鲜”到“刚需”的进化2025年的汽车市场，L2级辅助驾驶早已不是高端车型的专属配置。根据佐思汽研数据，今年1-4月，L2.5级在新上市智驾乘用车中的装配率飙升至30%，L2.9级更达到34.82%，而两年前这一数字不足5%。这意味着，每三辆新车中就有一辆搭载高阶辅助驾驶功能。以大众ID.4为例，其L2+级IQ.Drive智驾管家系统已实现全旅程智能辅助驾驶3.0，覆盖从高速巡航

2025-09-28

今日科普|高速辅驾失控，停驶难

“人机互害”链：失控背后的技术漏洞与人为疏忽2025年8月山东高速爆胎追尾案，将高速辅驾系统的致命缺陷推上风🧩电子官方口浪尖——一辆爆胎轿车因未设置警示牌且滞留车内，被后方开启L2级辅驾的车辆以110km/h时速追尾，导致两人死亡。这起事故暴露了辅驾系统的核心矛盾：技术软肋与人为放纵的双重叠加。据懂车帝2025年7

2025-09-28

奔驰辅驾系统安全探秘

从L2到L3：自动驾驶分级的“安全门槛”奔驰的辅驾系统最常被提及的“L2级”和“L3级”究竟差在哪？简单来说，L2级是“辅助驾驶”，驾驶员双手不能离开方向盘，系统能帮你控制车速、保持车距，但遇到突发情况（比如前车急刹）必须立⚽️电子官方刻接管；而L3级是“有条件自动驾驶”，在特定场景下（比如德国高速或美国内华达州的车

2025-09-28

今日科普|新能源车辅驾的利与弊

高速场景的“省心神器”：L2级普及率超82%的真相2025年8月乘联分会数据显示，中国新能源乘用车L2级及以上辅助驾驶装车率已达82.6%，较去年同期激增12个百分点。这意味着每10辆新能源车中，超过8辆标配自适应巡航、车道保持等基础🈁功能。以比亚迪“天神之眼”系统为例，其城市NOA（自动导航辅助驾驶）功能在16-24万元车型中渗透率半年内从2.1%飙升至24.7%，让普通消费者也能体验“

2025-09-27

奔驰A升级辅助驾驶系统

从“手动驾驶”到“智能保镖”：奔驰A级为何要升级辅助驾驶？“开奔驰A级就像带了个‘电子保镖’——以前跑高速累得腰酸背痛，现在打开智能巡航，方向盘自己微调，跟车距离自动保持，连变道都敢打转向灯了！”这是2025年一位奔驰A200L车主升级23P智能辅助驾驶系统后的真实反馈。数据显示，2025年上半年中国L2级辅助驾驶渗透率已达59%，其中25-30万元价格区间车型的L2.9级（高阶辅助驾驶）装配率从

2025-09-27

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