来自 科技2025-11-04 00:01:56
2025年的辅助驾驶领域，理想和沃尔沃的技术路线堪称“冰火两重天”。理想汽车在2025年5月发布的L系列智能焕新版中，全系升级辅助驾驶芯片：AD Pro搭载地平线征程6M芯片，AD Max则成为全球首个量产交付NVIDIA Thor-U芯片的平台，算力高达700TOPS。更关键的是，理想下半年将升级VLA司机大模型，实现“语音指令代驾”“漫游找车位”等功能，让辅助驾驶从“机械执行”转向“类人决策”。例如，用户只需说一句“帮我找个车位”，车辆就能自🔺电子主规划路径并完成泊车，甚至能识别“拍照位置”等复杂指令。
反观沃尔沃，其领航辅助系统（Pilot Assist）仍以“安全冗余”为核心，采用毫米波雷达+光学摄像头的传感器融合方案。以2025款XC70为例，其NPA系统可自动应对高速弯道、加塞场景，但依赖清晰标线，且需驾驶员保持手扶方向盘（脱手超15秒会警报退出）。这种“保守策略”源于沃尔沃的“零碰撞”愿景——其辅助驾驶系统基于40年采集的4万多起交通事故数据开发，更注重极端场景下的可靠性。例如，XC90的City Safety系统能实时监测道路环境，在驾驶员走神时主动刹车避让，甚至能识别行人、摩托车等障碍物。
技术路线的差异，直接导致了两家品牌用户场景的分野。理想L7的车主反馈显示，其辅助驾驶在长途自驾中表现突出：一位车主从北京到沈阳的1200公里行程中，NOA（导航辅助驾驶）全程自主变道、超车，仅在修路路段需人工介入；另一位L9车🈴电子主在南京往返2025公里的旅途中，辅助驾驶配合通风按摩座椅，让“开车变成坐车”。这种“家庭友好型”体验，源于理想对“场景化需求”的精准捕捉——其多屏交互系统支持后排语音控制空调、座椅，甚至能播放影视内容，让全家出行更轻松。
沃尔沃的用户则更看重“安全信任感”。一位XC60车主分享，其领航辅助系统在夜间低光环境下仍能稳定跟车，甚至能识别突然横穿马路的行人并紧急制动；另一位S90 T8车主则提到，车辆在高速上能自动保持车道居中，即使遇到加塞也能平顺减速，减少了“路怒症”发作。这种“安全感”来自沃尔沃的硬件冗余设计：XC70配备“三路三区”吸能车身、电池三重防护，甚至针对儿童设计了ISOFIX接口强化结构，让家庭用户更放心。
技术路线和用户场景的差异，最终反映在价格上。以2025年9月发布的车型为例，理想L7智能焕新版售价30.18-35.98万元，而沃尔沃XC70混动版起售价未公开，但参考XC60（25.49万起）和XC90（63.89万起）的定价策略，其价格区间大概🐞率高于理想。这种差距在辅助驾驶功能上尤为明显：理想L6全系标配激光雷达，支持夜间120km/h下AEB刹停；而沃尔沃的辅助驾驶功能（如自动泊车、盲点监测）多需选装，且仅在高配车型上标配。
不过，沃尔沃的品牌溢价并非没有支撑。其辅助驾驶系统经过40年数据积累，在极端场景下的可靠性更受认可。例如，XC90的领航辅助系统在时速130km/h以下都能稳定运行，而理想L7的NOA目前主要针对高速和城市快速路优化。此外，沃尔沃的环保理念也吸引了一批用户——其CLEANZONE®系统能过滤99%的PM2.5，车内材🍎质符合婴儿级安全标准，这对有孩子的家庭更具吸引力。
2025年的辅助驾驶竞争，已从“功能堆砌”转向“体系能力”。理想汽车在ICCV 2025上发布的《世界模型》论文，揭示了其技术跃迁的路径：通过构建虚拟世界，让AI在“脑中开车”，自主探索、合成数据、优化策略。这种“训练闭环”体系，能让辅助驾驶更快适应复杂场景，例如理解交警手势、应对羊群突然切入等长尾问题。目前，理想的MPI（平均接管里程）已从去年的100公里提升至2025公里，接近人类驾驶员水平。
沃尔沃则选择“稳扎稳打”。其2025年发布的EX90搭载Luminar激光雷达，探测距离达250米，能提前预警危险；同时，其DUS驾驶者感知系统可监测驾驶员状态，通过情绪识别提醒纠正不良习惯。这种“硬件+算法”的双保险策略，虽不如理想的“训练闭环”激进，但更符合传统车企对安全的执着。未来，随着L4级自动驾驶法规的逐步放开，两家品牌的技术路线或将迎来终极对决——理想能否用“AI大脑”实现弯道超车？沃尔沃的“安全基因”能否守住阵地？答案值得期待。
