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记者7月30日从中国汽车标准化研究院了解到，眼下，部分装有驾驶辅助系统的车辆新增加安装了“小蓝灯”，向其他道路参与者显示处于驾驶辅助系统行驶状态，但当前“小蓝灯”存在灯光滥用情况，易引发安全风险。专家表示，尤其是夜间开启的“小蓝灯”容易让其他道路参与者产生眩光，观感刺眼，特别是干扰周边驾驶员对路况的判断，带有该指示灯的车辆更容易被其他车主借机加塞、近距离跟车，增加路面通行风险。在国内，根据相关规定

2026-07-30

名爵MG4泊车技术解析：智能辅助如何帮新手

智能泊车辅助是新手女生选车时最关注的配置之一，但不同车型的智能泊车能力差距很大。本文从技术角度深入解析名爵MG4(配置|询价)的全场景智能泊车系统，帮你理解这些功能是如何实现的，以及为什么它能帮新手解决停车难题。一、感知系统：540度全景影像MG4的泊车感知系统基于四路高清摄像头构建540度全景影像。"540度"相比传统的"360度"多了什么？多了一路朝向下方的底盘视角摄像头。四路车身摄像头分别安

2026-07-30

“智驾小蓝灯”被叫停？智能辅助驾驶标准“收紧、更新”双线并行

财联社7月30日讯（记者张屹鹏）自动驾驶行业体系密集构建的同时，相关政策与标准规范接连落地、持续优化成为行业高质量发展的关键。7月29日，中国汽车标准化研究院针对“自动驾驶系统状态指示灯（下称‘小蓝灯’）被叫停”传闻回应称，当前“小蓝灯”存在灯光滥用情况，易引发安全风险。夜间开启的“小蓝灯”容易让其他道路参与者产生眩光，观感刺眼，特别是干扰周边驾驶员对路况的判断；带有该指示灯的车辆更容易被其他车

2026-07-30

哈弗长城猛龙PLUS推送OTA升级提升辅助驾驶与主动安全

7月29日，哈弗长城猛龙PLUS迎来OTA。本次升级针对辅助驾驶、主动安全以及驾驶体验等方面，新增多项功能。本次OTA针对智能驾驶辅助的升级主要体现在：系统新增多场景记忆泊车功能，覆盖地下停车场、停车楼及地面停车场，支持跨楼层记忆与巡航，具备较强的场景连续性。辅助驾驶系统引入拟人化决策能力，可执行直路巡航、左右转、会车避让、排队跟车、避障绕行及障碍物刹停等操作。辅助驾驶系统引入拟人化决策能力，可执

2026-07-30

驾驶辅助系统组合包：技术融合与场景适配的深层逻辑

技术协同的底层逻辑：从功能堆砌到场景化适配很多人以为驾驶辅助系统的性能提升仅依赖传感器数量或算力堆叠，其实不然。真正的技术突破在于多模块动态协同机制——通过将AEB（自动紧急制动）、LKA（车道保持辅助）、ACC（自适应巡航）等子系统解构为可调用的功能原子，再基于实时路况与驾驶意图动态重组逻辑链。这种设计底层逻辑是场景驱动的优先级仲裁算法，而非简单的功能叠加。以2023年某国际赛事的封闭测试场为例

2026-07-30

搭载L2级组合驾驶辅助功能的乘用车渗透率超7成，浙江世宝直线涨停

（来源：财闻） 7月30日，智能驾驶概念表现活跃，浙江世宝直线涨停，万集科技、索菱股份、北汽蓝谷、金龙汽车跟涨。消息面上，近日召开的2026世界智能网联汽车大会媒体圆桌会上，工业和信息化部装备工业一司司长郭守刚披露的一组数据，2026年以来，我国搭载L2级组合驾驶辅助功能的乘用车渗透率达到70.5%。

2026-07-30

增强驾驶辅助：超越感知的底层逻辑重构

感知冗余≠安全冗余：被忽视的决策层漏洞很多人以为增强驾驶辅助（ADAS）的终极目标是实现L4级自动驾驶，其实不然——当前技术瓶颈的底层逻辑并非传感器精度不足，而是决策算法对复杂场景的泛化能力存在断层。以2023年某头部车企在德国纽博格林北环赛道进行的封闭测试为例，其搭载的5R1V（5雷达+1摄像头）方案在连续弯道中因未识别路面临时标线变更，导致横向控制策略失效，最终触发人工接管。这一案例暴露出行业

2026-07-30

增强型驾驶辅助功能的底层逻辑与场景化突破

从传感器冗余到决策层融合：ADAS进化的技术分水岭很多人以为增强型驾驶辅助（ADAS 2.5+）仅是传感器数量的堆砌，其实不然。以毫米波雷达与视觉的融合为例，传统方案采用后融合架构，各传感器独立处理数据后再进行决策层交叉验证，这种模式在低速场景尚可维持，但当车速超过80km/h时，由于毫米波雷达的角分辨率限制（通常≥2°），对横向移动目标的识别延迟会超过200ms，直接导致变道辅助功能的可用性下降

2026-07-30

汉鑫科技取得船舶靠泊辅助决策相关发明专利

雷达财经文|杨洋编|李亦辉7月29日，汉鑫科技（920092）发布取得发明专利证书的公告。公告显示，汉鑫科技于2026年7月28日取得国家知识产权局颁发的发明专利证书。该专利的发明名称为“船舶靠泊辅助决策方法、装置、电子设备及存储介质”，证书号为第9142806号，专利号为ZL202511557627.1，专利权人为山东汉鑫科技股份有限公司，授权公告日为2026年7月28日。上述发明专利由公司

2026-07-30

工信部发布首个L2辅助驾驶强制性国标 2027年1月1日起实施

观点网讯：7月29日，据比亚迪汽车消息，比亚迪深度参与L2辅助驾驶新国标起草工作，并首批通过认证。工信部于7月初发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》，拟于2027年1月1日起正式实施。这是国内首个针对L2级辅助驾驶的强制性国家标准。比亚迪深度参与该标准起草工作，并首批通过认证。作为强制性国家标准，该标准具有法律约束力。免责声明：本文内容与数据由观点根据公开信息整理，不构成投资建议，使用前

2026-07-30

斯巴鲁驾驶辅助系统：从赛道到量产的技术跃迁

技术冗余与场景覆盖的底层逻辑很多人以为驾驶辅助系统的标定只需覆盖高速场景，其实不然——斯巴鲁的EyeSight系统在2023年日本铃鹿赛道测试中，通过动态扭矩分配算法实现了弯道侧向加速度补偿，这一技术突破直接源于WRC拉力赛中碎石路面的扭矩矢量控制经验。其底层逻辑是：当车辆以120km/h通过半径300米的弯道时，系统通过双目立体摄像头识别弯道曲率，结合VDC车辆动态控制系统，将前轮扭矩分配比例从

2026-07-30

阻挡救护车、消防车，美国自动驾驶出租车面临新一轮监管审查

IT之家 7 月 29 日消息，Waymo 等自动驾驶出租车运营商正面临美国越来越严格的监管审视，并可能迎来新的联邦监管要求，核心问题集中在其自动驾驶车辆与应急救援人员的交互方式上，这一监管风险正变得越来越难以被行业忽视。IT之家注意到，美国加州民主党众议员凯文 · 穆林（Kevin Mullin）成为最新一位向行业施压的议员。他计划提出一项法案，要求联邦监管机构制定针对自动驾驶汽车运营商的全国最

2026-07-29

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