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7月22日消息，国家知识产权局信息显示，科大讯飞股份有限公司申请一项名为“驾驶行为辅助矫正方法、系统及电子设备”的专利，授权公告号CN117549911B，授权公告日为2026年7月17日。申请公布号为CN117549911A，申请号为CN202311717742.1，申请公布日期为2026年7月17日，申请日期为2023年12月13日，发明人黄雨、李颖、张文凯，专利代理机构北京路浩知识产权代

2026-07-22

驾驶辅助系统维修：从故障表象到系统级修复的底层逻辑

驾驶辅助系统维修：从故障表象到系统级修复的底层逻辑很多人以为，驾驶辅助系统（ADAS）的维修只需更换故障传感器或刷新ECU软件即可解决。其实不然，现代ADAS的故障往往源于多模块协同失效，单一部件更换可能掩盖更深层的系统级问题。以2023年某德系品牌L2+车型的典型案例为例：车辆在京港澳高速（G4）郑州段行驶时，突然触发紧急制动，但前方并无障碍物。维修团队最初怀疑是前向毫米波雷达（77GHz）误报

2026-07-22

汽车辅助驾驶系统：感知冗余与决策逻辑的深度解构

感知冗余的底层逻辑：多传感器融合不是简单叠加很多人以为辅助驾驶系统的感知冗余仅靠堆砌摄像头、毫米波雷达、激光雷达就能实现，其实不然。真正的冗余设计需满足两个关键条件：其一，不同传感器在物理层实现空间覆盖互补；其二，在算法层构建故障隔离机制。以某德系品牌2023年量产的L2+系统为例，其前向感知采用「8MP摄像头+4D毫米波雷达+128线激光雷达」的三角架构，但底层逻辑是通过时空对齐算法将三者数据映

2026-07-22

去除伪装：鸿蒙智行享界G9硬派SUV L3自动驾驶道路测试车亮相

IT之家 7 月 21 日消息，鸿蒙智行首款科技豪华硬派 SUV —— 享界 G9 已正式获批北京市 L3 级自动驾驶道路测试牌照，成为首款获批北京市时速 120 公里 L3 级自动驾驶道路测试牌照的车型。据博主 @未来的学习笔记分享，享界 G9 的 L3 自动驾驶道路测试车已上路开测。视频显示，该测试车去除了伪装，车身还印上了 L3 级自动驾驶道路测试的字样。据介绍，北京市具备完整的自动驾驶测

2026-07-22

自动驾驶辅助系统的技术边界与场景适配逻辑

从传感器冗余到决策链重构：ADAS系统的底层技术博弈很多人以为自动驾驶辅助系统的核心是传感器数量堆砌，其实不然——真正决定系统可靠性的，是传感器数据在决策链中的权重分配机制。以某德系豪华品牌2024款车型搭载的L2+系统为例，其前向毫米波雷达与视觉摄像头的融合策略并非简单的数据叠加，而是通过时空对齐算法将毫米波雷达的测距精度（±0.1m）与视觉摄像头的目标分类能力（98.7%准确率）进行动态权重调

2026-07-22

工信部：加强组合驾驶辅助和自动驾驶功能安全评估

新京报讯据工业和信息化部装备工业一司消息，7月17日，工业和信息化部装备工业一司组织召开重点汽车生产企业座谈会，部署进一步规范汽车产业竞争秩序、提升汽车产品生产一致性和质量安全水平、开展汽车产品安全风险隐患排查和监督检查等重点工作。会议要求，汽车生产企业要深入贯彻落实党中央、国务院决策部署，坚决抵制非理性竞争，加强产品测试验证与安全评估，守牢产品生产一致性和质量安全底线。一是要深入开展产品安全风

2026-07-21

辅助驾驶≠自动驾驶！桂林一司机过度依赖辅助驾驶分心肇事，全责！

近年来，汽车智能辅助驾驶功能日益普及，有效缓解了驾驶人长途行车的疲劳压力，为便捷出行提供了助力。但不少驾驶人存在重大认知偏差，错误将智能辅助驾驶等同于全自动驾驶，开启功能后放松警惕、随意分心、疏于路况观察，埋下极大交通安全隐患，由此引发多起道路交通事故。近日，桂林市公安局交通管理支队高速公路绕城大队就处置了一起典型的依赖智能辅助驾驶、分心驾驶导致的单方交通事故。 7月16日8时许，绕城大队接

2026-07-21

特斯拉FSD更懂车主了！马斯克剧透智驾新进展，正个性化学习车主驾驶

作者｜赵婧初编辑｜志豪车东西7月20日消息，日前，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克表示，特斯拉的智能辅助驾驶（FSD）系统很快将记住每位车主的个人驾驶偏好。据了解，这一表态是马斯克对海外社交平台X上一则用户帖文的回复。发帖人Whole Mars是海外知名特斯拉网红，他在帖子里主要描述了自己在使用特斯拉FSD时经常遇到的问题。Whole Mars表示，自己在使用FSD时，经常遇到车辆提前驶离高载

2026-07-21

智能驾驶驶入产业化新周期，行业洗牌与普惠进程提速

智能网联汽车已成为我国新能源汽车产业智能化下半场的核心赛道，当前产业正从功能普及阶段迈向安全与体验并重的规模化进阶期。日前，华为公司高级副总裁、引望公司CEO靳玉志接受记者采访时表示，统一完善的安全标准、自主可控的全栈技术、逐步普及的用户认知，是支撑智能驾驶产业行稳致远的三大核心支柱。庞大的市场规模为智能驾驶技术迭代与落地提供了坚实基础。据中国汽车工业协会、公安部数据，2026年上半年，我国新能源

2026-07-21

华为靳玉志：当前国内 L2 级辅助驾驶渗透率接近 70%，但仅有不到 10% 的用户真正使用过

IT之家 7 月 21 日消息，全国首场华为乾崑智驾学堂活动，昨天在深圳深业上城的华为乾崑智驾体验中心落幕。华为智能汽车解决方案 BU CEO 靳玉志分享了一组数据：值得一提的是，华为官方在本月中旬（7 月 16 日）发布了华为乾崑 2026 上半年安全出行报告。其中提到，华为乾崑累计辅助驾驶里程 123.5 亿公里（统计时间截止 2026 年 6 月 30 日），半年度辅助驾驶活跃用户数占比 9

2026-07-21

华为靳玉志：当前国内L2级辅助驾驶渗透率接近70%，但仅有不到10%的用户真正使用过

日前，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志分享了一组数据：当前国内L2级辅助驾驶渗透率接近70%，但仅有不到10%的用户真正使用过辅助驾驶，大部分人不敢用、不会用，也缺乏专业的了解渠道。值得一提的是，华为官方在本月中旬（7月16日）发布了华为乾崑2026上半年安全出行报告。其中提到，华为乾崑累计辅助驾驶里程123.5亿公里（统计时间截止2026年6月30日），半年度辅助驾驶活跃用户数占比97.5

2026-07-21

智能辅助驾驶系统：超越感知的底层逻辑重构

决策层与执行层的解耦：从功能堆砌到系统化控制很多人以为智能辅助驾驶系统的能力上限由传感器数量决定，其实不然——真正的瓶颈在于控制架构是否具备时序解耦能力。当前主流方案仍沿用「感知-规划-控制」串行链路，这种架构在低速场景尚可维持，但当车速突破80km/h时，传感器延迟（激光雷达约100ms，摄像头约150ms）与执行机构响应延迟（线控底盘约50ms）的叠加效应，会导致规划结果与实际路况存在200m

2026-07-21

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