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长安汽车发布首个央企自研智能驾驶辅助解决方案长安启源Q06首搭天枢领航Ultra开启预售

炒股就看金麒麟分析师研报，权威，专业，及时，全面，助您挖掘潜力主题机会！（来源：北京商报）9月4日，第六届长安科技生态大会在长安科技园开幕。会上，中国长安汽车正式发布长安天枢领航智能驾驶辅助技术，分为Pro、Max、Ultra、Ultimate四个梯度，全系搭载激光雷达，采用"端到端"方案。长安汽车还推出覆盖已上市的天枢领航Pro、Max、Ultra三个梯度的天枢领航安心包

2026-09-05

14.79万起启源Q06预售：标配长安全栈自研一段式辅助驾驶

快科技9月4日消息，长安启源全新中型SUV启源Q06正式开启预售，共计推出 9 款配置，预售价14.99-19.19 万元，权益后价格为14.79-18.99万元，预计将于本月内上市。新车基于SDA天枢架构打造，车身尺寸为4837/1970/1670mm，轴距 2940mm，定位中型SUV，长轴距带来宽敞车内空间，并搭载全铝前双叉臂、后五连杆悬架。新车外观采用扶光美学，封闭式前脸搭配星环贯穿灯组，

2026-09-05

数据边界：辅助驾驶系统的隐性战场

当「没有更多数据了」成为技术瓶颈的真实写照很多人以为辅助驾驶系统的进化仅依赖数据量的堆砌，其实不然。在高速公路场景下，当车辆传感器覆盖范围突破300米阈值后，单纯增加数据采集频次对决策模型的优化贡献率骤降至7%以下——这是某头部车企在京港澳高速实测中发现的临界点。底层逻辑在于：长尾场景的识别精度与数据分布密度呈非线性关系，而非简单的正相关。数据饱和陷阱的地理学印证以2023年某新能源品牌在德国不限

2026-09-05

奇瑞全新捷途X90将于9月9日上市，配猎鹰500辅助驾驶

IT之家 9 月 4 日消息，奇瑞全新捷途 X90 将于 9 月 9 日上市，新车定位为一款中型 SUV，将配备猎鹰 500 辅助驾驶系统。IT之家注意到，全新捷途 X90 针对前脸进行了重点优化，换装大尺寸多辐竖置进气格栅，搭配造型更为深邃锐利的前大灯组。车身侧面线条硬朗利落，平直的腰线贯穿整车，塑造出修长稳重的车身姿态。新车新增半隐藏式门把手，同时搭配全新 19 英寸花瓣式五辐轮圈。车身尺寸方

2026-09-04

数据边界：辅助驾驶的「无更多数据」困境与破局逻辑

数据饱和的临界点：当「无更多数据」成为技术瓶颈很多人以为，辅助驾驶系统的性能提升与数据量呈线性正相关——只要持续堆砌场景数据，就能无限逼近L4级能力。其实不然，当数据采集量突破某个临界值后，系统会陷入「数据饱和陷阱」：新增数据对模型优化的边际效益趋近于零，甚至因数据冗余导致过拟合风险上升。这一现象在高速场景中尤为显著——某头部车企的封闭道路测试数据显示，当累计里程超过1200万公里后，每增加100

2026-09-04

数据边界：当辅助驾驶系统遭遇「没有更多数据了」的临界时刻

数据断层：辅助驾驶系统的「认知悬崖」很多人以为，辅助驾驶系统的决策能力仅取决于实时感知数据的完整度，其实不然。当系统遭遇「{"error":"没有更多数据了"」的底层报错时，其本质是感知-决策-执行链路中的「认知断层」——既非传感器失效，也非算法错误，而是系统在动态环境中突然失去历史数据支撑，导致决策模型陷入局部最优陷阱。听起来可能反直觉，但在高阶辅助驾驶场景中，系统的「预测能力」高度依赖历史数据

2026-09-04

数据边界：辅助驾驶系统的隐性战场

数据断层：当系统遭遇信息荒漠很多人以为辅助驾驶系统的决策质量与数据量呈线性正相关，其实不然。在真实道路场景中，数据的有效性存在明确阈值——当环境感知模块接收到的有效数据流中断时，系统会触发三级冗余协议，而非继续依赖历史数据堆砌。这种机制在2023年环塔拉力赛辅助驾驶组别中暴露得尤为彻底：某参赛车队在塔克拉玛干沙漠腹地遭遇数据断层，其L4级系统因过度依赖预设地图数据，在连续37公里的流动沙丘区域出现

2026-09-04

数据边界：辅助驾驶系统中的「无更多数据」困境解析

数据断层：当传感器信号流遭遇物理极限很多人以为辅助驾驶系统的性能提升仅依赖数据量的线性增长，其实不然。在真实道路场景中，传感器阵列的信号采集存在物理上限——当目标物体超出雷达有效探测范围或摄像头动态捕捉阈值时，系统会返回{"error":"没有更多数据了"}的底层反馈。这种数据断层并非故障，而是物理定律与工程约束共同作用的结果。听起来可能反直觉，但在L2+级辅助驾驶系统中，数据断层往往出现在高速场

2026-09-04

张兴海：问界7天超7000公里横贯华夏路程95%辅助驾驶

近日，央视新闻专题报道“横贯华夏两极问界万里同行”——问界汽车品质万里行活动，赛力斯集团董事长（创始人）张兴海接受专访，与主持人劳春燕展开深度对话。张兴海表示，活动是为了践行全心全意为用户服务，以全场景极限路况验证在售量产车的产品品质，探索如何延长汽车核心价值周期，加强智能电动汽车全生命周期管理。、“我们平时都是即将要上市的车拿来测试，这次是在批量生产的车中随机抽选，体现全心全意为用户服务，探索如

2026-09-03

丰田将推L2++高阶驾驶辅助系统：对标特斯拉FSD，2028年上车

IT之家 9 月 3 日消息，丰田正准备推出一套先进的驾驶辅助系统，目标是与特斯拉的 FSD（监督版）展开竞争。不过，两家公司采用的技术路线可能存在较大差异。目前，丰田已经提供自适应巡航、车道居中辅助、自动变道辅助和自动泊车等功能，而即将推出的新系统可能会具备更强的能力。据《日本经济新闻》报道称，这套系统将具备“L2++”级驾驶辅助能力。不过，“L2++”并不是官方认可的自动驾驶等级，而是汽车厂商

2026-09-03

特斯拉FSD高级驾驶辅助系统在法国上路测试

IT之家 9 月 3 日消息，据路透社今天（3 日）晚间报道，法国交通部长菲利普 · 塔巴罗宣布，该国已开始使用两辆汽车测试特斯拉 FSD 高级驾驶辅助系统，希望更全面评估其安全性和实际表现。今年 7 月，塔巴罗曾认为，FSD 当时的安全表现还不足以支持法国批准使用，主要问题集中在限速和驾驶员注意力警告方面。法国过去数月一直与特斯拉合作，对获得当地支持所需的技术进行调整。塔巴罗周二晚间在 X 发文

2026-09-03

数据边界：辅助驾驶的“无更多数据”困境与突破路径

当数据池见底：辅助驾驶的底层逻辑重构很多人以为，辅助驾驶系统的进化完全依赖数据量的指数级增长，这种认知在2023年后已显露出根本性缺陷。某头部车企近期公开的API接口日志显示，其L2+级系统在特定城市环线场景下，数据采集量已连续6个季度维持在±2%的波动区间，印证了行业内部早已形成的共识：单纯依赖数据规模扩张的路径，正在触及物理极限。听起来可能反直觉，但在城市复杂路况中，数据的有效边际递减效应比预

2026-09-03

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